Auf der Suche nach einer neuen Trasse: So vergleicht die Bahn

Ende Januar hatte die Bahn exemplarisch vorgestellt, wie sie auf der Suche nach einer neuen Trasse zwischen Mannheim und Karlsruhe einzelne Abschnitte vergleicht. Nun liegen die konkreten Bewertungsergebnisse aller untersuchten Abschnitte vor. Im Bereich Stutensee geht es um den Abschnitt, der zwischen Friedrichstal, Spöck und Staffort hindurchführt. Hier wurde eine der beiden Varianten vorerst zurückgestellt.

Zwei Linienkorridore führten im bisherigen Stand der Planung über Stutenseer Gemarkung. Beide zweigen nördlich von Friedrichstal von der bestehenden Bahnstrecke ab und führen zwischen Spöck und Friedrichstal hindurch, an den Stafforter Aussiedlerhöfen und dem Baggersee vorbei zur Autobahn A5. Obwohl ein Linienkorridor bis zu 1000 Meter breit sein soll, sind die Planer der Bahn hier sehr ins Detail gegangen und haben Platz für zwei Varianten gefunden. Die eine näher an Spöck (Segment 1104), die andere näher an Friedrichstal (Segment 1105). Im Zuge des sogenannten Segmentvergleichs haben die Planer beide Varianten genauer untersucht und daraufhin die Variante, die näher an Friedrichstal liegt, zurückgestellt.

Bei der Bewertung wird gemessen, auf wie vielen Metern die Trasse schützenswerte Bereiche durchqueren würde. Die sogenannten Raumwiderstandsklassen werden dabei getrennt betrachtet. Je höher eine Raumwiderstandsklasse, desto höher ist die Schutzwürdigkeit eines Gebiets. Klasse III ist “hoch” (z.B. Biotopverbund und Wiedervernetzungsabschnitte, Sport- und Freizeiteinrichtungen, geschützte Biotope, Landschaftsschutzgebiete, regionale Grünzüge), Klasse IV “sehr hoch” (z.B. geschützte Wälder, Industrie- und Gewerbeflächen, Naturschutzgebiete, Grünzäsuren) und Klasse V “außerordentlich hoch” (z.B. Wohnsiedlungsflächen, UNESCO-Weltkulturerbestätten). Genaue Definitionen sind auf der Website der Bahn zu finden (PDF).

Insbesondere geht es um die Durchfahrung von geschützten Natur- und Landschaftsgebieten, sogenannte Fauna-Flora-Habitate (FFH-Gebiete), aber auch um die Unterschreitung bestimmter Abstände zu Wohngebieten. In der höheren Klasse IV wird die Unterschreitung von 250 Metern Abstand gemessen. Bei dem Verlauf näher an Spöck wäre das auf 1756 Metern der Fall, bei dem Verlauf näher an Friedrichstal nur auf 1741 Metern. Allerdings würde die Friedrichstal-Variante FFH-Gebiete – konkret gemeint ist hier der Lochenwald südlich von Staffort – auf 1349 Metern durchschneiden, bei der anderen Variante nur auf 1321 Metern. Den deutlichsten Unterschied gibt es im Bereich “Raumordnung”, wozu in Klasse IV hauptsächlich Grünzäsuren zählen. Insgesamt ist die näher an Friedrichstal liegende Variante aus Sicht der Bahn schon in dieser Kategorie im Nachteil.

Bei Betrachtung der geringer gewerteten Raumwiderstandsklasse III werden neben den Aspekten “Raumordnung” und “Umwelt” der 400-Meter-Abstand zur Wohnbebauung eingerechnet. Dieser beträgt bei der bevorzugten Variante 2604 Meter, während die andere Variante auf 2940 Metern näher als 400 Meter an Wohnbebauung vorbeiführen würde.

Auf der Karte zeigen die rot gestrichelten Linien um die Ortsteile den 250-Meter-Abstand zur Wohnbebauung an. Dieser wird insbesondere im Bereich Staffort von der bevorzugten Variante (1104, grün) deutlich durchquert. Der Verlauf würde direkt zwischen Hernauhof und Meierhof hindurchführen.

Das Zurückstellen einer Variante bedeutet nach Aussage der Bahn nicht, dass sie komplett ausgeschlossen ist. Im Sommer sollen erstmals mögliche durchgehende Linenverläufe zwischen Mannheim und Karlsruhe vorgestellt werden. Diese werden wiederum miteinander verglichen, bis im Sommer 2023 die eine Linie feststehen soll, mit der die Bahn in die Genehmigungsverfahren gehen will.